Partagez vos pratiques de mobilité

Je vais souvent sur la côte d'Opale. Il est difficile d'accéder à la la côte sans passer par Calais ou Boulogne. Il serait judicieux de relier facilement les villes et villages côtiers (Wissant, Audresselle, Audinghem, Ambleteuse) en développant l'accès à la gare MARQUISE RINXENT.

Quand une amie part en formation. Elle décide d’être vertueuse et de prendre le train par soucis d’écologie et de praticité. Elle rentre le soir de formation, arrive à la gare. Son train a été annulé à la dernière minute sans prévenir et surtout sans aucun recours (en gros on lui a explicité qu’elle devait se débrouiller pour regagner la gare de Lens, merci pour le service…) elle a donc dû prendre le train qui l’a déposé à Béthune, et nous nous sommes organisé pour aller la chercher et la redéposer à Lens pour qu’elle puisse récupérer son véhicule alors qu’elle habite la ville de Souchez. Bref depuis elle prends la voiture, pollue plus, fait grossir la circulation aux heures de pointes mais au moins elle peut rentrer chez elle le soir, ce mode de transport ne lui faisant pas défaut jusqu’à maintenant.

10/10/2024 - 19h02 Les heures de pointe ne doivent pas se restreindre de 17h à 18h... De 18h à 19h30 au moins ce sont aussi des heures de pointe. À Baisieux (ligne Lille tournai) il est note dans vos présentations qu'il y a deux trains par heure aux heures de pointes mais cela concerne juste le matin de 7h à 8h et le soir de 17h à 18h...

À l’heure où l’on prône la mobilité douce et l’inter mobilité il est dommage qu’aux heures de pointes (7h20 (pour l’aller et 17h47 pour le retour)le ter actuel ne comporte que deux ou trois wagons ce qui rends le trajet difficilement supportable car il n’y a bien souvent plus de places ou parfois compressé sur les autres usagers. Sans parler des ter inexistants en dehors de ces heures. Et quand un ter est supprimé, pas de bus relais, il faut prendre le suivant…. Bref il faut être quand même motivé à l’heure actuelle pour changer ses habitudes quand on a le permis de conduire!

La réouverture d'une liaison ferroviaire entre Mons (Belgique) et Valenciennes (France) constitue un projet essentiel pour renforcer la connectivité régionale, stimuler le développement économique et promouvoir la durabilité. Bien que cette ligne n’existe plus, les arguments en faveur de sa réactivation sont convaincants. Elle contribuerait à combler le fossé de transport entre ces deux villes historiquement liées, tout en profitant aux communautés locales et à l’Union européenne en matière de cohésion régionale, de mobilité durable et d’intégration économique. 1. Importance historique et stratégique Historiquement, Mons et Valenciennes ont partagé des liens étroits grâce à leur proximité géographique. Ces villes, à 40 kilomètres l’une de l’autre, étaient autrefois reliées par une ligne ferroviaire. La réactivation de cette connexion ne renforcerait pas seulement leurs relations historiques, mais elle s’inscrirait dans un corridor de transport naturel entre la Belgique et la France. Une nouvelle liaison ferroviaire soutiendrait la coopération transfrontalière, facilitant les échanges commerciaux et éducatifs, tout en offrant une alternative plus durable aux déplacements transfrontaliers. 2. Bénéfices économiques et intégration transfrontalière Une liaison ferroviaire entre Mons et Valenciennes ouvrirait d'importantes opportunités économiques. Les entreprises de Mons pourraient accéder plus facilement aux pôles industriels de Valenciennes, et vice versa. Cette connexion profiterait aussi au tourisme, facilitant les déplacements vers les sites culturels de Mons et Valenciennes. Sur le plan européen, une telle ligne ferroviaire s’inscrirait dans la stratégie de développement régional de l’Union européenne, en renforçant la coopération transfrontalière (Interreg) et en prouvant que les frontières peuvent favoriser l’intégration économique. 3. Avantages environnementaux et durabilité Une liaison ferroviaire offrirait des avantages environnementaux considérables en réduisant la dépendance aux voitures et aux camions. Actuellement, les déplacements entre Mons et Valenciennes reposent principalement sur le transport routier, plus polluant que le rail. Le train, plus écologique, produirait beaucoup moins de gaz à effet de serre par passager-kilomètre. Cela permettrait aux deux régions de réduire leurs émissions de CO2, en accord avec les objectifs du Pacte vert pour l’Europe. Le transport de marchandises bénéficierait aussi de cette infrastructure plus durable que le transport routier. 4. Améliorations sociales et de la mobilité Une liaison ferroviaire entre Mons et Valenciennes améliorerait la mobilité sociale. Les habitants des zones transfrontalières pourraient accéder plus facilement aux emplois de l’autre côté de la frontière, ce qui est crucial face à la congestion et aux coûts de transport. Cette connexion profiterait aussi aux étudiants et chercheurs, renforçant les échanges éducatifs et culturels. Elle offrirait une alternative abordable et fiable pour les personnes à faible revenu, augmentant ainsi l’inclusion sociale. 5. Alignement avec les objectifs de l'UE La réactivation de la ligne Mons-Valenciennes s’inscrirait dans la stratégie de l’Union européenne visant à développer un réseau ferroviaire intégré, réduisant les émissions et améliorant l'efficacité du transport. Elle pourrait également s’intégrer dans le réseau transeuropéen de transport (RTE-T), reliant les passagers régionaux aux principales lignes à grande vitesse en Belgique et en France. Conclusion La réouverture de la liaison ferroviaire entre Mons et Valenciennes offrirait des avantages économiques, environnementaux et sociaux significatifs. Elle soutiendrait également les objectifs européens de coopération transfrontalière et de mobilité durable, contribuant à un avenir plus vert et plus intégré pour la région et l’Europe.