La Métropole Européenne de Lille (MEL), cherche des solutions de transport en commun respectueuses de l'environnement, efficaces et abordables. La MEL fait face à une saturation constante de ses principaux axes routiers, ainsi qu'à des TER bondés durant les heures de pointe. Ce problème est particulièrement ressenti par la population active vivant en périphérie, qui est souvent frustrée par les temps de trajet. Pour répondre à ces préoccupations, la MEL a voté un plan de mobilité ambitieux, incluant cinq projets de lignes de tramways. Cependant, les discussions sur les destinations finales de ces lignes, telles que Wambrechies et Hallennes lez Haubourdin, soulèvent des questions quant à leur efficacité. La durée de trajet en tramway, estimée à environ 3 minutes par kilomètre, peut rendre le temps de parcours jusqu'à deux fois plus long qu'en voiture. Cette réalité pousse de nombreux usagers à privilégier leur véhicule personnel, ce qui entraîne une diminution du nombre de passagers et une augmentation des coûts par usager. Il est donc crucial d'explorer des solutions permettant de relier rapidement les villes et villages éloignés du centre, tout en étant financièrement viables. Ceci ne remet pas en cause le plan de mobilité existant, mais propose de réfléchir à des liaisons complémentaires soutenues par la région Hauts-de-France, en collaboration avec la MEL. D'autres métropoles, comme Nantes et Lyon, ont réussi à améliorer leur réseau de transport en rouvrant d'anciennes voies ferrées, permettant ainsi un transport rapide vers les zones périphériques. En Île-de-France, des projets de rocade ferroviaire relient également des villes en périphérie. Pour limiter les coûts, ces lignes sont souvent équipées de tram-trains, qui combinent les caractéristiques des tramways et des TER. Ces véhicules légers, pouvant transporter jusqu'à 300 personnes à 100 km/h, sont plus économiques que les TER classiques. De plus, la possibilité d'accoupler plusieurs tram-trains permet d'augmenter la capacité à 900 passagers. Dans le cadre de la création de nouvelles lignes, des voies légères peuvent être construites, utilisant une technologie de tramway à 750 volts et une vitesse de 70 ou 80 km/h, réduisant ainsi les coûts d'infrastructure. Propositions de Réhabilitation Deux lignes ferroviaires actuellement "suspendues" qui entrent dans la MEL pourraient être réhabilitées : 1. Ligne n° 268 : Cette ligne pourrait relier Orchies à Villeneuve d'Ascq, permettant aux usagers du Valenciennois d'éviter le transit par Lille. Cela contribuerait à désengorger l'A23 et à alléger le réseau TER et métro. 2. Ligne n° 296 : Cette ligne pourrait prolonger le projet de tramway Lille/Wambrechies. Une partie de la flotte pourrait fonctionner comme tramways pour Wambrechies, tandis qu'une autre pourrait continuer à 100 km/h vers plusieurs gares, facilitant ainsi l'accès et réduisant les temps de trajet. Création de Lignes Circulaires Des lignes circulaires de tram-trains pourraient également être mises en place, par exemple, une liaison rapide Lomme/Villeneuve-d'Ascq, évitant Lille, ou une liaison Lomme/Haubourdin/Seclin. Propositions pour Soulager la RN41 Concernant la saturation de la RN41, un parking relais pourrait être créé à Hallennes les Haubourdin, relié par un tram-train direct au CHR. Ce tram-train pourrait rejoindre la ligne SNCF Béthune-Lille en construisant seulement 2 km de voie légère. Cela permettrait de desservir les villages environnants, contribuant à réduire la congestion. Avantages pour la MEL Les propositions visent à offrir une solution rapide pour les habitants éloignés de Lille, réduisant ainsi l'utilisation de la voiture et l'impact environnemental. Le financement pourrait être partagé entre la région et l'État, rendant ces projets réalisables. De plus, la mutualisation du matériel roulant avec d'autres projets, comme celui pour l'aéroport de Lesquin, pourrait optimiser les coûts. Exemples de Projets Réussis Il y a plusieurs exemples de projets réussis dans d'autres régions, comme le tram-train de l'ouest lyonnais et la réouverture de lignes dans la région Occitanie, soulignant l'expertise et les bénéfices que ces systèmes peuvent apporter. Je reste à disposition pour partager mon expertise et me tient disponible pour toute information complémentaire sur ces initiatives.